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技术分析与交流

Moxa交换机在铁路网络中的应用案例

浏览:1886次    发布日期: 2011-04-13

一、项目介绍
   铁路运输在日本是出行最主要的交通方式之一,2006年全年通过铁路出行的乘客数达到了222.4亿人次。这些主要依赖于铁路交通的乘客们当然希望列车都能够按时到达和离开。作为铁路运行系统中最主要的组成部分,保障其电力供应的可靠性无疑是铁路管理部门最关心的问题之一。位于日本大阪市的御堂筋线地铁,采用了750 VDC第三轨(接触轨)技术作为轨道的牵引电力系统,通过牵引变电所为其提供电能,然后进一步为地铁列车和车站附属设施供电。这套接触轨牵引电力系统上采用了紧急停车系统ESD,在紧急情况发生时可尽量避免灾难性后果,并保证可靠的持续的电力输送。

二、系统需求

1、要一套电力控制系统,从而保证为 列车和必要设施提供可靠的、持续的电力供应

2、过冗余环技术和环路耦合拓扑功能,将多个子系统集成到骨干网

3、信设备具有虚拟局域网VLAN配置功能,方便对各车站段的管理

4、信设备具有长距离数据传输能力,满足广域分布的地铁网络需求


三、MOXA 解决方案

  大阪的御堂筋线是一条电气化地铁,沿途设立了几个牵引变电所。为了实现对电力输送的远程监控,地铁公司在每个变电所装设了遥测控制远程(TCR)单元。Moxa EDS-510A-3SFP千兆管理型交换机用于这些单元子系统中的电路保护继电器和远程数据采集I/O模块之间的通信联系。一旦发生紧急事件,例如电力过载,EDS-510A-3SFP交换机将发出一个报警延迟,以便迅速切断电源。另外,为了节省庞大地铁网络的电缆铺设成本,地铁公司选择了WDM-type (BiDi) SFP光纤转发器模块,该模块数据传输距离可达40km,并且只需要一根光纤便可同时完成数据的发送和接收。

  在牵引变电所之间,100台EDS-510A-3SFP以太网交换机构成了数目庞大的冗余通信环路。根据地铁车站的分布位置,还为每一个冗余通信环路分配了不同的虚拟局域网,从而可实现对每个车站段的单独管理。为了将子系统集成到主系统中,每个冗余环配置了两台EDS-510A以太网交换机,并通过环耦合技术连接千兆骨干网上的不同局域网段。EDS-510A系列交换机都支自愈技术,恢复时间少于20ms,从而为电力监控系统提供了随时可用的网络连接,该功能也大大增强了铁路网络电力系统的可靠性。

四、选择Moxa的原因

1、DS-510A-3SFP以太网交换机的虚拟局域网VLAN配置 功能方便了车站段的管理

2、DM-type (BiDi) SFP光纤转发器模块通过一根光纤完成 数据的发送和接收,节省了线缆成本

3、oxa的管理型以太网交换机支持环耦合拓扑,可以轻松将 子系统集成到骨干网

4、DS-510A-3SFP传输距离最大可达40km,适合大范围的 铁路网络通信应用

5、于20ms的快速自愈时间为电力控制系统提供了随时可 用的可靠网络

应用产品 :EDS-510A-3SFP

①冗余环(恢复时间<20毫秒),RSTP/STP(IEEE802.1W/D)的 以太网冗余

②2个千兆以太网端口的冗余环和1个千兆以太网端口的上行解决方案

③长距离传输能力:40或80公里
 

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